出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

8月28日，小鹏与滴滴官宣合作，开启多品牌时代：小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月。

小鹏汽车副董事长、联席总裁顾宏地表示，和滴滴合作的核心在于他们有一个完成度非常高的准量产的A级智能电动汽车轿车车型，前期已经投入大几十亿人民币开发，对我们来说是非常有吸引力的资产。该项目代号“MONA”，预计2024年开始量产。

(资料图)

作为核心竞争力，小鹏将基于与滴滴的合作，通过技术创新与体系能力，将高等级的智能驾驶辅助系统XNGP引入MONA平台。

进入当前新能源车最主流的15万价格区间，何小鹏对这一车型的销量抱有很高的期待：“这款车的产品竞争力我认为远超现在在市场15万上下级别的其他新能源汽车，销售目标保守一点我认为最少在每年10万辆以上，我的期望是远远高过这个数字。”

MONA将以TO C市场为主 在小鹏已有的生态中制造

作为出行市场第一大平台，从联合造车到自己造车，滴滴一直在尝试。面向网约车市场和比亚迪合作D1、和红旗合作E-QM5，以及和理想合作的未上市的D1 Plus；滴滴内部的造车项目“达芬奇”，彼时团队规模也有1700人左右。

此番与小鹏的合作，滴滴将所有研发的测试、设备等资产一并卖给小鹏，部分核心的人员团队也会加入小鹏。这也意味着滴滴彻底放弃自己造车。

对小鹏来说，作为滴滴首次开放生态体系对外合作的车企，除了获得一款完成度较高的准量产车型，小鹏也可以获得滴滴的展示市场资源用于营销，通过其平台向MONA客户推介小鹏相关的金融保险产品，二者或将在充电网络、Robotaxi运营方面展开合作。

“从我们的判断来看，这个合作对于小鹏资源的投入是可控的，也是可预期能够获得更大的价值”。何小鹏评价道。

小鹏将会在前期工作基础上继续完成MONA全部的量产研发。由于MONA的平台原来就已经在开发了，因此并不会完全迁移平台，但会使用扶摇架构、XNGP系统中的很多能力，将高等级的智能驾驶辅助系统引入这个平台中。MONA平台会推出少数的SKU，部分SKU主要针对于整个共享出行相关的领域，其他最主要的SKU是较高等级的智能驾驶版本。

在销售渠道上，滴滴将从生态上支持出行市场的销售和运营，而小鹏主要负责TO C领域的销售。整体上以TO C为主，双方会利用自己的优势和渠道进行销售，具体渠道策略和品牌策略信息还待进一步发布。

生产制造环节会基于小鹏已有的生态，何小鹏透露根据现在的生产基地产能进行适度的管理和扩大即可，但没有明确具体将在哪个基地生产。供应链体系则会延续滴滴原来的体系，加入扶摇架构中的相关体系。

进入当前新能源最主流的15万元市场，小鹏对这款车的销量也抱有很高的期待。年销10万辆是基础目标，如果能连续两年能做到年销18万辆以上，滴滴将拿到更多的股份，即5%的总对价。

所有合作都会成立专门项目组 符合小鹏全局战略

两年多前，何小鹏曾表示，15万级别没有人能够把全面的智能辅助驾驶汽车做好，没有人能把这个级别的汽车做得有利润。如今随着技术创新及扶摇架构体系能力的提升，以及与滴滴的合作，让小鹏有信心在15万级别实现这一目标。

“如果我们认为智能化会让所有汽车产生变革，A级车这个区间是没有办法避开的。同时，我们认为一个A级车需要非常巨大的量才能够真正把成本做好，在15万级别规模以及成本控制能力上我们是不如大众等车企，所以在这个车型上也会向友商进行学习。”何小鹏这样表述MONA的机遇与挑战。

除了在A级车市场与滴滴展开合作，小鹏还将与大众基于G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。小鹏今年的两次战略合作让小鹏收获大量关注，也让外界对小鹏的技术更加有信心。但也存在“种种合作是否会偏离小鹏既定战略、小鹏是否会变为技术供应商”的疑问。

对此，何小鹏回应到，无论跟大众还是滴滴合作，都是由小鹏主动根据小鹏的战略进行思考和合作的。在小鹏的愿景中，非常清晰的是对未来出行的探索，我们希望通过科技能够将汽车换道，而不是弯道超车，在全球市场做不一样的出行工具。所以两项合作都是小鹏大战略的重要布局。

至于技术供应商的角色，何小鹏表示，并不认同这个方向。“从软件角度，软件非常重要的是规模、数据，它的规模化和硬件的规模化逻辑是不一致的，所以在小鹏智能的全局战略中，我们认为今天这个方向是正确的，也许将来会有更多人Follow这样的体系”。

为更好的推进合作，在小鹏内部，所有合作都会成立专门的项目组团队，整个组织架构都会跟着项目进展而进行相应调整和升级。