众所周知，国内新能源汽车浪潮之所以发展得如此迅猛，离不开国家的大力支持。数据显示，在过去的2022年，全国新能源车辆共销售688万辆，可以说国内新能源汽车的普及程度在全世界都走在了前沿，而它们显然也度过了最艰难的起步阶段。

(资料图)

伴随着新能源的起势，有关于这些优惠政策也受到了质疑，毕竟燃油车在新能源汽车的打击之下，份额萎缩得越来越快，取消新能源“优待”的声音也不绝于耳。值得注意的是，目前看来，这种趋势其实是越来越明显了，先不谈实施多年的国补已经在今年正式退出了历史舞台，而且最近新出台的购置税政策，也在缩紧优惠了。

具体来看，虽然减免购置税的政策延长了4年，但减税额正在逐年减少。根据政策，国家对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车实行免征车辆购置税，其中每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。按照这样的趋势下去，从2028年起，新能源购置税很大概率不会再延续了。

不得不承认，新能源汽车在国内已经慢慢走上了正轨，虽不至于到与燃油车分庭抗礼的程度，但对其造成的威胁还是相当大的。这时候很多人也有疑问，既然新能源汽车越卖越好，那之后它们还需要各项特权扶持吗？

我认为答案肯定是“随着时间优惠政策会越给越少”，当然这在某些地区已经体现出来了。以“绿牌车”来举例，从2016年推出以来，它们就享受着比蓝牌车更多的优待，比如说不限行限号，同时很多地方都是免费上牌，对比上海的一块蓝牌普遍在9万元的价格，绿牌确实要想得多。然而，绿牌可能也会在之后取消。

今年2月底，乘联会秘书长崔东树曾透露过，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且“预计未来两年就将成为现实”。值得注意的是，前一段时间上海已经率先取消了非纯电车的绿牌，这也导致混动车型只能上蓝牌了，以目前新能源汽车的发展势头，合并蓝绿牌确实很有可能会在几年后实现。

除了取消绿牌之外，收养路费的呼声也正越来越高。那什么是养路费呢？它是专指中国对在普通公路上行驶的车辆征收的专用于普通公路修建养护的行政事业性收费。而从2009年1月1日起，全国范围内统一取消公路养路费，用“燃油附加税”取代养路费，固定为每升1.52元。也就是说燃油车需要付出额外的养路费来支持道路建设，可电动由于不需要加油，所以即便它们也使用了同样的道路，却一直没有缴纳相关的费用。

毫无疑问，这对于燃油车而言是并不公平的。好在近日，海南出台了《公路里程费收费系统》，打响新能源车征收养路费第一枪。海南省交通厅正式出台了《公路里程费收费系统》的征求意见，重点提到了“此项改革兼顾社会公平，解决清洁能源车辆收费问题。” 同时，在收费方式上将会基于“用路者精准付费”原则，借助北斗卫星导航技术，按照车辆实际行驶里程、道路功能与等级、车辆类型，精确计量支付道路使用费用。

从如今各个地方实施的政策来看，其实新能源的“优待”很明显在减少了，不过这也是大势所趋，毕竟燃油车的生存空间越来越艰难。像在今年3月份，国内车市彻底打响了燃油车之间的价格混战，在这样的背景之下，若是再一味的加大对新能源汽车的支持，那这种牺牲燃油车利益的做法确实很不公平。更重要的是，新能源汽车的技术本就在不断发展之中，等到它们越来越成熟，其性价比更有优势之后，届时这普及率必将进一步增加，那才是新能源汽车与燃油车“赤膊相见，同台竞技”的时候。

写在最后

伴随着环境污染加剧以及各国禁售燃油表推进的时代背景，新能源俨然已成为未来汽车市场的普及化发展理念。但来势汹汹的新能源汽车，也绝对不能够长期都在“温床”中成长，逐渐取消相应的优惠政策，让其通过本身的技术、产品力去竞争，才能够知道谁在裸泳，这也是行业发展到一定阶段的必然结果。

“图片来源于网络，如有侵权请联系删除”